Удивительные факты

Когда автомобиль поворачивает, для уменьшения износа колёс нужно, чтобы едущее по внутреннему радиусу колесо вращалось медленнее. Для того чтобы колёса на одной оси вращались с разными угловыми скоростями, применяется механическое устройство — дифференциал. Несмотря на его сложность, подобное устройство было известно ещё древним грекам — например, в Антикитерском механизме, который по сути являлся механическим компьютером и использовался для расчёта движения Солнца и Луны.

Интересное

На зиму машине нужна зимняя резина

На зиму машине нужна зимняя резина

Отметка на градуснике за окном приближается к семи градусам тепла – это значит, что пришла пора поставить на автомобиль зимние...

Тюнинг

Стайлинг кузова

Стайлинг кузова

Внешний вид автомобиля можно менять в соответствии с личными предпочтениями. Элементарный тюнинг включает установку навесных элементов: накладок, дополнительных фар, бамперов, спойлеров, молдингов, дефлекторов, обвесов. При глубокой переработке меняется форма кузовных...

Коментарии(1) 28 Июл 2016

Новые диски – первый шаг к совершенствованию внешнего облика авто

Новые диски – первый шаг к совершенствованию внешнего облика авто

Стильные колёсные диски являются важной частью внешнего облика автомобиля. Недаром они активно применяются во время тюнинга, усовершенствования экстерьера. Но чтобы результат оказался действительно впечатляющим, нужно выбрать подходящую модель и здесь...

Вы первый кто прокоментирует! 28 Май 2016

Ультрасовременная система тюнинга двигателя SPIDER

Ультрасовременная система тюнинга двигателя SPIDER

Английская компания SPIDER является разработчиком и производителем уникального продукта – электронного блока, системы тюнинга мотора автомобиля. Её особенность заключается в компактности, простоте подключения или демонтажа. Блок создан специально для новых...

Вы первый кто прокоментирует! 27 Апр 2016

Опечатка?

Выделите текст и нажмите Shift+Enter.
И мы в ближайшее время ее исправим!

Тест Nissan Sentra

Тест-драйв японского седана массового сегмента.
Внешность Сентры напоминает уменьшенную копию Теаны. Это вполне предсказуемо, потому что Теана тоже изначально предназначалась для рынка Северной Америки, но там она носит имя Алтима. Что касается Сентры, то она может похвастаться такими же интересными дизайнерскими решениями что и старшая сестра: передние фары с "прищуром", выразительная линия, проходящая под окном, ниспадающая крыша.

Тест Nissan Sentra

Работа над пропорциональностью кузова выполнена на отлично, поэтому внешне в седане все выглядит органично. Многим наверняка придутся по вкусу дневные ходовые огни, выполненные светодиодами, ксеноновая оптика головного освещения с линзами, а также монументальная вид. Дизайнеры не прогадали - автомобиль с таким дизайном понравится большинству.

Тест Nissan Sentra

С внешностью все понятно, а что же ждет внутри? А там Ниссан по-прежнему держит высокую планку - сборка, подгонка панелей и качество отделки весьма высокое. Пластик верхних панелей податлив на ощупь, а ниже - уже жестко. Отделка кресел радует - кожа приятна как на вид, так и на ощупь. Рулевое колесо перекочевало сюда из нового Кашкая. На центральной панели разместился мультимедийный комплекс Nissan Connect 2.0 Kai - интерфейс простой, функциональный и предельно понятный.

За рулем сидишь - как на внедорожнике, очень высоко. Сиденье имеет регулировку по высоте, но все равно по умолчанию посадка высокая. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, однако есть нюансы. Диапазон не обширен, но это компенсируется длинной колонкой, поэтому рослым не придется тянуться до руля. Чего не скажешь о блоке двухзонной климатической установки - ее разместили слишком низко.

Впрочем, эргономика не является приоритетом для сегодняшних потребителей. Им гораздо важнее простор на задней галерке, и здесь Ниссан не разочарует. Места столько, что можно закинуть одну ногу на другую. Пожалуй, в этом классе таким обилием свободного пространства может похвастаться разве что Пежо 408. Багажное отделение также заслуживает похвалы - 511 литров, полноразмерная запаска. Однако есть недочеты в виде неокрашенной ниши для запасного колеса, при этом последнее - штамповка.

Для российского рынка предлагается только одна силовая установка - это атмосферный мотор серии HR16DE мощностью 117 лошадиных сил при рабочем объеме в 1.6 литра. Крутящий момент равен 153 Ньютоно-метрам. Трансмиссия - бесступенчатый вариатор, который передает тягу на передний привод. Разгон от нуля и до первой сотни занимает 11,3 секунды при максимальной скорости в 184 километра в час.



Конечно, заявленные характеристики не поражают воображение. Но, ожидания оказались неоправданными и это хорошо. Небольшой табун оказался на редкость трудолюбивым и очень неплохо тянет солидный седан. Естественно, ни о какой спортивностью не может быть и речи, но динамика не разочаровывает. При этом, мотор - не единственное, что оставляет благоприятное впечатление. Подвеска - да, она мягкая, но при интенсивном разгоне задняя часть приседает, что субъективно усиливает ощущения от разгона. Несмотря на малый объем и скромные мощностные характеристики автомобиль умудряется "вывозить" со 130 километров в час. Как это возможно? На селекторе трансмиссии в районе большого пальца имеется клавиша, которая включает спортивный режим. При активации двигатель работает на повышенных оборотах, а педаль акселератора становится чувствительней. Это очень удобное решение, благодаря которому можно в нужный момент без промедления воспользоваться возможностями силового агрегата.

Что касается управляемости, то тут Сентра может порадовать наличием некого компромисса между управляемостью и комфортом, однако повороты автомобиль все же не любит - крены великоваты. А вот неровности подвеска отрабатывает достойно.

Вывод. Ниссан Сентра - это крепкий середнячок в С-классе. Не стоит ожидать от этого автомобиля многого, однако с ролью автомобиля на каждый день, который не требует к себе повышенного внимания этот седан справится на отлично. Японец наверняка будет пользоваться спросом на периферии, где в почете комфорт, практичность и надежность.

 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Поиск

Последние статьи

Диагностический автосканер для СТО – мобильность, точность, доступность

Диагностический автосканер для СТО – мобильность, точность, доступность

Учитывая фактор конструктивной сложности и наличие множества электронных систем в современном автомобильном транспорте, визуальная диагностика, даже выполненная профессиональными мастерами автосервиса,...

01 Май 2018 Просмотров:278 Полезное

Как правильно установить универсальные автомобильные ходовые огни?

Как правильно установить универсальные автомобильные ходовые огни?

С недавних пор обязательными стали дневные ходовые огни, без которых автомобилям запрещается передвигаться в дневное время за границами населенных пунктов....

Вы первый кто прокоментирует! 14 Мар 2018 Просмотров:592 Статьи

Тесты шины Zeetex ZT1000

Тесты шины Zeetex ZT1000

Постоянная работа по усовершенствованию собственной продукции – главный признак лидера. Вот почему компания Zeetex регулярно проводит дополнительные тесты своих шин...

04 Мар 2018 Просмотров:572 Полезное

Тест-драйвы

Главная Страница Контактная Информация Поиск по сайту Контактная Информация Поиск по сайту